May 15, 2021
In breve, il contrappeso è la distanza dalla linea centrale di vostra ruota al cuscinetto di montaggio. Se il cuscinetto di montaggio è più vicino al fronte della ruota dalla linea centrale la ruota è un contrappeso positivo, se il cuscinetto di montaggio della ruota è al centro morto della linea centrale che la ruota è un contrappeso zero e se il cuscinetto di montaggio della ruota è più vicino alla parte della ruota dalla linea centrale la ruota è considerato una ruota di derivazione negativa.
Il modo più facile capire come il contrappeso colpisce le vostre attrezzature è, più alto il contrappeso che più vicina la ruota è al vostro telaio e più basso il contrappeso ulteriore la ruota proviene dal vostro telaio.
Nessun veicolo ha un numero stabilito che richiedono, ogni veicolo ha una tolleranza che di derivazione minima e massima possono usare. È molto importante che le ruote che scegliete sono all'interno di quella gamma di derivazione minima e massima di impedire le edizioni delle attrezzature.
Per esempio…
Diciamovi hanno un'automobile che richiede un contrappeso minimo di 35 e un contrappeso massimo di 45, se tentate di installare una ruota che è un contrappeso 25 voi corra il rischio di vostre gomme che sfregano sui vostri cuscini ammortizzatori ed o le ruote e le gomme che attaccano fuori. E se tentate di installare una ruota che è i 50 voi correre il rischio della ruota che ostruisce con le vostre componenti della sospensione.
I camion sono un poco più flessibili come tollerare un più ampio minimo e una gamma massima, specificamente hanno sollevato i camion. Da esempio per i camion diciamovi hanno un contrappeso minimo di 0 e una tolleranza di derivazione massima di 12.
Se state volendo affinchè le ruote attacchiate fuori dei vostri cuscini ammortizzatori vorreste cercare una ruota con un contrappeso più basso della vostra tolleranza minima di 0. Se volete le ruote attaccare fuori il meno o non attaccare fuori a tutto lo scopo per le opzioni più vicino alla vostra tolleranza massima di 12.
Spesso siamo chiesti se eseguire un contrappeso negativo verrà con i problemi. Qui è il mio parere sull'argomento, se il contrappeso è troppo negativo e state eseguendo una gomma surdimensionata, io direbbe che avete un'alta probabilità di incontro dei problemi.
Qui è perché…
Quando il vostro veicolo è stato fabbricato le componenti della sospensione, il hub ed i cuscinetti tutto sono stati fatti specificamente per tollerare il vostro peso della ruota e della gomma dell'attrezzatura originale e la geometria globale. Queste componenti offrono una piccola tolleranza per l'incollatura più tuttavia non quando è un estremo.
Così diciamo il vostro camion viene con una gomma a 31 pollici dalla fabbrica e sollevate il camion ed il salto fino ad una gomma a 35 pollici. La gomma sta andando pesare più delle vostre gomme della fabbrica. Questo aggiornamento causerà un certo sforzo alla trasmissione che può essere risolta regearing il vostri anello e pignone ma non sempre è quello richiesto.
Quando possono i problemi essere dovuti ad un contrappeso negativo?
Diciamovi ora prendono che già attrezzature limite ed usiamo un contrappeso basso eccellente per appenderlo fuori il cuscino ammortizzatore. Ora state aumentando lo sforzo globale come vostri veicoli hub ed i cuscinetti della ruota soffriranno essere che la geometria della gomma e della ruota ora è cambiato ed il vostri hub e cuscinetti della ruota della fabbrica non sono stati destinati per sostenere il peso supplementare.
Pensi come questo, se tenete una mela in vostra mano e vicino al vostro corpo potete agire in tal modo per un periodo esteso con sforzo minimo, ora immaginano che tenendo un'anguria con una mano con il vostro braccio completamente abbia esteso orizzontalmente fino il vostro lato.
Potete definitivamente più la dimensione le vostre ruote e gomme a dove possono appendere sicuro fuori dei vostri cuscini ammortizzatori con sforzo minimo ma c'è una linea sottile stessa a quelle limitazioni e raccomandiamo sempre che consultiate un esperto per determinare che cosa quella linea sottile è.
Quando misurare la vostra ruota ha sfalsato dovrete conoscere le cose di una coppia:
Avvertimento: Ciò può leggermente confondere, se conoscete la vostra larghezza che delle ruote siete benvenuto utilizzare il nostro calcolatore di contrappeso della ruota per una soluzione semplificata.
Ora che conoscete la vostra larghezza delle ruote, battere il tasto di ritorno e linea centrale possiamo calcolare il vostro contrappeso.
Linea centrale – spazio posteriore = contrappeso
Per convertire i pollici in millimetri, moltiplichi i pollici per 25,4 & per convertire i millimetri in pollici, la divisione millimetro per 25,4
Nell'esempio: Diciamo le vostre ruote è ampio 10 pollici, la vostra linea centrale è di 5 pollici. Per questo esempio diciamo il vostro spazio posteriore è di 4 pollici. 5 – 4 = 1 e a 1 pollici nei millimetri sono -25,4 in modo da questo significa che il vostro contrappeso delle ruote è -25mm (sempre giro). Nel caso dove lo spazio posteriore è superiore alla vostra linea centrale il vostro contrappeso è positivo.
Nella sezione di cui sopra abbiamo imparato circa battere il tasto di ritorno con la necessità di dovere misurare per il contrappeso. Se saltaste quella sezione, lo spazio posteriore di una ruota è la distanza dal bordo esterno della ruota al cuscinetto di montaggio. Mentre il contrappeso della ruota è la distanza dalla linea centrale della ruota al cuscinetto di montaggio.
Era tradizionalmente comune fornire di rimandi soltanto battere il tasto di ritorno poichè tutti i veicoli manifatturieri allora hanno richiesto le ruote di derivazione basse così che era più facile da fornire di rimandi battere il tasto di ritorno. Nel 1984 Chevrolet ha presentato la corvetta C4 che era possibilmente uno dei primi veicoli americani per richiedere le alte ruote di derivazione.
Da questo punto i produttori della ruota timbrerebbero sul cuscinetto di montaggio il contrappeso e comincerebbero ad usare il termine di derivazione come riferimento primario. Il bollo gradirebbe qualcosa di simile 8.5Jx17 ET35 dove il contrappeso è fornito di rimandi così ET quale è il contrappeso tedesco di significato di Einpress Tiefe di parola.
Entro gli anni 90 più veicoli stavano fabbricandi che hanno richiesto le alte ruote di derivazione ed il contrappeso di termine cominciato per guadagnare la trazione sopra battere il tasto di ritorno.
A partire oggi battere il tasto di ritorno e perfino da gioco anteriore sono vero le variabili più importanti nella fabbricazione su ordinazione della ruota dove le attrezzature di precisione sono un imperativo.
Tuttavia per l'industria fusa della ruota e una maggior parte di fabbrica e delle ruote di mercato degli accessori essere contrappeso prodotto sta andando essere la misura soprattutto ha fornito di rimandi.
