Di cosa è fatto il disco dei freni TEI Racing?
Il disco e'fatto di ferro ad alto tenore di carbonio.
Temperatura di posa:600°C.
Ci sono 3 tipi di dischi di freno a scelta, perforati e a fessura, perforati e a fessura.
Perforazione e apertura
Disco a fessura
I rotori a fessura offrono un miglioramento del morso (inizio iniziale della frenata) e un livello di attrito leggermente superiore rispetto ai rotori lisci.Gli slot impediscono la riduzione dell'attrito a causa dell'estrazione di gas da pad o della polvere dei freni intrappolata tra pad e rotoriIl coefficiente di attrito del pad viene mantenuto per tutta la durata dei pad, poiché le fessure eliminano la formazione di vetro e espongono la superficie fresca del pad ogni volta che si applicano i freni.I rotori a fessure sono di gran lunga la scelta numero uno per le auto utilizzate in competizione o in pista apertaGli svantaggi includono una durata di vita leggermente ridotta, un rumore a bassa frequenza e un flutter del pedale quando si frenano con forza ad alta velocità.
Perforazione
I rotori perforati offrono un morso e un attrito leggermente maggiori rispetto ai rotori a fessura.Il morso bagnato è migliorato rispetto ai rotori semplici e a fessuraIl peso è ridotto di circa 0,2 libbre per rotore, a seconda delle dimensioni e del modello di trivellazione.,La formazione di scanalature è tipicamente concentrica, sebbene ciò sia principalmente un problema estetico.i rotori perforati devono essere evitati per le auto a rotaiaUn'informazione errata comune è che hanno prestazioni inferiori rispetto ai rotori lisci, a causa della superficie ridotta e sono solo per aspetto.
Di cosa è fatto il disco dei freni TEI Racing?
Il disco e'fatto di ferro ad alto tenore di carbonio.
Temperatura di posa:600°C.
Ci sono 3 tipi di dischi di freno a scelta, perforati e a fessura, perforati e a fessura.
Perforazione e apertura
Disco a fessura
I rotori a fessura offrono un miglioramento del morso (inizio iniziale della frenata) e un livello di attrito leggermente superiore rispetto ai rotori lisci.Gli slot impediscono la riduzione dell'attrito a causa dell'estrazione di gas da pad o della polvere dei freni intrappolata tra pad e rotoriIl coefficiente di attrito del pad viene mantenuto per tutta la durata dei pad, poiché le fessure eliminano la formazione di vetro e espongono la superficie fresca del pad ogni volta che si applicano i freni.I rotori a fessure sono di gran lunga la scelta numero uno per le auto utilizzate in competizione o in pista apertaGli svantaggi includono una durata di vita leggermente ridotta, un rumore a bassa frequenza e un flutter del pedale quando si frenano con forza ad alta velocità.
Perforazione
I rotori perforati offrono un morso e un attrito leggermente maggiori rispetto ai rotori a fessura.Il morso bagnato è migliorato rispetto ai rotori semplici e a fessuraIl peso è ridotto di circa 0,2 libbre per rotore, a seconda delle dimensioni e del modello di trivellazione.,La formazione di scanalature è tipicamente concentrica, sebbene ciò sia principalmente un problema estetico.i rotori perforati devono essere evitati per le auto a rotaiaUn'informazione errata comune è che hanno prestazioni inferiori rispetto ai rotori lisci, a causa della superficie ridotta e sono solo per aspetto.
Indirizzo
B2-8 kuchecheng n. 300, strada zhongcheng
Telefono
86--13034630666
