Rotori ceramici del freno del carbonio automobilistico
Vantaggi del di prossima generazione dei dischi ceramici del freno del carbonio
Risparmio del peso di fino a 70% (tipicamente 20kg di peso unsprung), rispetto ai rotori d'acciaio
Trattamento e manovrabilità migliori
Meglio NVH (meno rumore, vibrazione e rigorosità)
Prestazione migliore (in entrambe le circostanze secche ed umide)
Usura riduttrice del freno – durata della vita più lunga
Corrosione libera
Prestazione eccezionale, anche da freddo
Il più alta termoresistenza, senza freno si sbiadisce
Aumento della distanza in miglia movente dei vostri veicoli elettrici
Personalizzazione disponibile
Forniamo entrambi i rotori ceramici del carbonio ed i rotori del freno del carbonio del carbonio. Possono interamente essere usati per correre. Ma i clienti preferiscono utilizzare i freni del carbonio del carbonio per la corsa soltanto ed i rotori ceramici del carbonio di uso sia sulla pista che sul funzionamento della via.
Estremamente tempo di lunga vita
Disco d'acciaio soltanto 50,000-700,000kms del freno di tempo di impiego 300,000-400,000Kms
Fibra lunga del carbonio di aggiornamento
Più breve spazio di frenata da 20%-30%
Stabilità di frenaggio
La forza di frenaggio rimane stabile nelle circostanze estreme
Peso leggero
Il peso ceramico soltanto 1/4 del disco del freno del carbonio del disco d'acciaio
Resistenza ad alta temperatura
I dischi ceramici del freno del carbonio possono stare il più alta temperatura 1420 gradi, supporto d'acciaio del disco del freno 600 gradi
Resistenza della corrosione
Resistenza chimica eccellente della corrosione e di stabilità
Attualmente, i migliori cuscinetti di freno di opzione per i dischi ceramici del carbonio sono composti organici fatti, che sono simili essere usati con i dischi tradizionali del freno del ferro ma differente. Questi sono cuscinetti sono più cuscinetti del semimetallo o del basso metallo. I nostri dischi ceramici del freno del carbonio possono essere usati con Pagid che corrono i cuscinetti di serie di RSC e Pagid che corre i cuscinetti RSL29. Ma questi ora non sono disponibili per l'ogni forme. Abbiamo sviluppato i nostri propri cuscinetti del basso metallo, riguardanti tutte le forme dei cuscinetti. Questo il composto del cuscinetto di freno è specialità sviluppata per i freni ceramici del carbonio.
Peso leggero, conservante fino a 70% di massa contro acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessuno sbiadirsi di calore
Più breve spazio di frenata
Nessuno shock termico né espansione
Personalizzazione disponibile
Anticorrosivo
Durata della vita più lunga che GEN precedente CCBs
l'ago 3D ha perforato la struttura della fibra del carbonio
Il più alta intensità, conserva il ⁰ strutturale fino a 1800 di integrità C
Abbiamo reso al carbonio i dischi ceramici a 3 punti. In primo luogo, il semilavorato della fibra del carbonio, 3D ago-ha perforato direttamente con le fibre continue del carbonio, che assicurano la forza dei dischi. In secondo luogo, il materiale di carbonio del carbonio, è un anello del carbonio del carbonio con densità 1,45 g/cm3. Usiamo la tecnologia di CVD (applicazione a spruzzo chimica) per fare il semilavorato della fibra del carbonio trasformarci in in carbonio del carbonio. In terzo luogo, disco ceramico del carbonio. Dopo avere lavorato l'anello a macchina del carbonio del carbonio all'applicazione richiesta, usiamo il RMI (infiltrazione di fusione reattiva) per rendere il carbonio del carbonio a carbonio ceramico.
Per quasi 40 anni ora, dagli anni 70, i dischi ceramici del carbonio tradizionale classico sono stati fatti dalle fibre (tagliate) discontinue del carbonio con una muffa, esattamente come nel Youtube
Ma sta facendo il carbonio che di prossima generazione il disco ceramico dalle fibre continue del carbonio con 3D ago-ha perforato la tecnologia. Con il carbonio continuo dell'alto grado (giapponese T700 Torayca) le fibre e 3D ago-hanno perforato la tecnologia, i nostri dischi hanno molti benefici rispetto ai dischi ceramici del carbonio tradizionale.
1). Più forte. Improbabile fendersi con una struttura continua nei dischi, la disintegrazione delle fibre del carbonio 3D che accade come temperature avvicini a 1800C, una temperatura improbabile essere incontrato fuori delle applicazioni del motorsports più estreme.
2) Durata più lunga. Il corpo intero del disco è materiale di C/CSi. Teoricamente, può essere usato come sua intera vita.
3). Conducibilità di più alto calore. Calore più veloce che libera per assicurare prestazione eccellente del freno.
4). Può essere usato sia sulla pista che sulla via.
La matrice del materiale di carbonio del carbonio è carbonio soltanto. I freni del carbonio del carbonio sono utilizzati sempre nelle formule 1 o DTM. La prestazione del freno passa ad ALTO quando la temperatura passa ad ALTO. Non è così buono per l'azionamento di ogni giorno. Ed è ancora peso più leggero che il carbonio ceramico. Quella è un'altra ragione per la quale è scelto per la formula 1. Ma è più morbido e facile da essere consumato. Così gruppo dovrà sostituire i dischi dopo ogni corsa. I dischi del carbonio del carbonio funzionano sempre con i cuscinetti del carbonio del carbonio soltanto, come le paia del freno del carbonio degli aerei.
L'ingrediente principale dei dischi ceramici del carbonio è C (carbonio) e CSi (ceramico). L'attrito dei dischi ceramici del carbonio è relativamente stabile, non cambierà molto come i mutamenti di temperatura. La rigidezza di carbonio ceramica è molto su, ecco perché noi deve utilizzare i coltelli del diamante per tagliarlo quando facciamo l'equilibratura. E la durata della vita del disco ceramico del carbonio è molto lunga, quasi uguale alla vita di un veicolo. i cuscinetti del semimetallo o del Basso metallo si rivelano essere i migliori cuscinetti di opzione per i dischi ceramici del carbonio. Ma questi cuscinetti sono speciale formulati ai dischi ceramici del freno del carbonio, non ogni cuscinetti stanno funzionando efficacemente. C'è un detto che F1 userà in futuro i freni ceramici del carbonio. Ma i dischi ceramici del freno del carbonio sono stati installati per molti anni sugli aerei.
La lettiera del freno inoltre è chiamata freno-in o condizionare. Nella fase di inserire-in, il composto dei cuscinetti di freno sarà trasferito sulla superficie di attrito dei dischi ceramici del freno del carbonio. Il processo pricipalmente contiene la procedura di riscaldamento di raffreddamento e di procedura. Dopo che il processo ha finito correttamente, la superficie di attrito dei dischi sarà coperta in modo omogeneo di composto del cuscinetto di freno. Se non, può causare le edizioni di NVH (rumore, vibrazione, rigorosità). ha elaborato una procedura dei dischi ceramici del freno del carbonio della lettiera.
A seguito della lettiera del rotore e del cuscinetto la procedura dovrebbe assicurare che un trasferimento adeguato del cuscinetto.
1). Sigli letto-in
Velocità: fermate delicate da 80km/h a 30km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Effetto: i rotori ed i cuscinetti si sono adattati
2). Pesante letto-in
Velocità: fermate pesanti da 150km/h a 120km/h
Forza del pedale: 30%→50%→80%
Ripetizione: 10 volte
Effetto: strato di attrito formato fra i rotori ed i cuscinetti.
3). Raffreddi letto-in
Velocità: fermata da 80km/h a 30km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Quando finite tutti sopra i punti, la superficie dei rotori splenderà. Prego ripetizione sopra i punti se i rotori non hanno buon effetto dovuto la differenza di situazione del modello e della strada dell'automobile.
Abbiamo sviluppato i dischi ceramici del freno del carbonio ed i cuscinetti speciali per pricipalmente le automobili della prestazione nel mercato. Le seguenti marche già sono coperte da noi: BMW (serie di m. Performance o di M), di Mercedes AMG, serie di Audi RS e serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Chiedaci prego la lista dell'applicazione. E stiamo continuando sviluppare le domande di più veicoli. La personalizzazione o l'OEM è disponibile. Prego conosciamo il vostro progetto, noi possono fornirgli una soluzione adatta.
Possiamo dire dopo che abbiamo valutato il vostro progetto. Offriamo il gioco ed inseriamo le soluzioni per molte automobili della prestazione. I clienti devono appena sostituire i dischi d'acciaio originali del freno ed i cuscinetti di freno originali. Possiamo fornire i dischi ceramici del freno del carbonio di dimensione di OE e OE modellano i cuscinetti di freno speciali per voi.
La maggior parte dei rotori ceramici del carbonio 3D supereranno la durata del veicolo ed ancora saranno buoni quando i trasferimenti di proprietà. I nuovi clienti potenziali possono preoccuparsi se si accingono a per ricevere i rotori logori. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza della superficie di 2mm e un processo pre-inserito difetto che dovrebbe assicurare un accoppiamento di emicrania liberamente dei cuscinetti nuovi con i nuovi di zecca dischi di rotore. I metodi per determinare che un rotore del carbonio 3d sta avvicinandosi alla conclusione di vita è di controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori sono stati indossati allo spessore suggerito, suggeriamo di sostituire i rotori.
Sebbene i rotori dovrebbero durare le centinaia di migliaia di Kms, questo non è il caso con i cuscinetti. I cuscinetti sono il più morbido di questi due materiali, con la giusta composizione che assicurano le caratteristiche di frenaggio massime e durano contro una superficie ceramica che non cambia. È raccomandato per assistere ed ispezionare i cuscinetti particolarmente dopo le sessioni della pista di ripetizione, per assicurarsi annualmente o biennale che la superficie del cuscinetto sia ottimale. Nel caso estremamente raro di un alloggio secondario dei detriti sul cuscinetto, un'ispezione rapida è raccomandata per evitare quei detriti che durano tagliando la superficie del rotore. Poichè il cuscinetto si avvicina alla sua conclusione di vita, il proprietario ha l'opzione dell'ordinazione dell'uno di molti cuscinetti compatibili di CCB. Alternativamente, può ottenere una sostituzione secondo il codice e le dimensioni del design industriale del cuscinetto.
Sono inseriti in rotori del carbonio improbabile da sviluppare della variazione di spessore del disco o di NVH (DTV). Tuttavia, le circostanze estreme, quali le applicazioni intensive del calore che superano il ⁰ 1000 C senza un cooldown, o con la fermata improvvisa, possono produrre qualche NVH. Per CCBs classico, i centri di servizio premio dell'automobile sono stati conosciuti per reclamare quello nuovissimo recentemente hanno seguito CCBs tagliato hanno sviluppato DTV e la tassa richiesta 10.000$ ha dovuto sostituirle.
Quello non è il caso con CCBs continuo, che devono raggiungere sopra 1500C per cominciare allentando l'integrità strutturale. Ma le cose hanno potuto accadere, cuscinetti sbagliati, stato fluido del povero PUNTO. Se effettivamente DTV fosse di accadere, una procedura della ri-lettiera potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale extra del cuscinetto e ristabilire la superficie di contatto regolare. Se quello prova infruttuoso, può facilitare un ritorno al nostro centro tecnico ed a ricondizionare la superficie, che può essere fatta periodi multipli. Il ricondizionamento di superficie è un vantaggio ineguagliabile che la nuova offerta continua di 3D CCBs contro più vecchia di 40 anni la tecnologia tagliata.
Tutti i rotori attraversare-perforati hanno «un whoooot» caratteristico quel alcuni clienti amano ed altri possono aborrire. Su un MacLaren, su Lamborghini o su Ferrari questo suono è presente ma ecceduto spesso dai loro livelli in decibel del motore V8-V12. V6 più rumoroso o in linea 6 motori (BMW M) ridurre il suono inter-perforato, ma è percettibile. Tuttavia, la più nuova generazione di veicoli del cliente, con l'acustica isolata della cabina ed i motori più calmi, può effettivamente permettere più del suono inter-perforato che entra nella cabina. BMW la m. Performance in linea 6 non può sopprimere il suono inter-perforato CCB allo stesso modo che il V12 Lambo fa ad in ozio. I clienti che sono sicuri non volendo alcuni suoni supplementari dovrebbero optare per le versioni non perforate del rotore.
Forum e documento dei video che CCBs classico ha dato i loro proprietari per fare la spia per molti anni emicranie relative, anche se la maggior parte volte le loro automobili sono guidati in tempo ottimale. Alcuni proprietari che guidano CCBs classico sono stati detti che è normale, «vivono con», o i giorni innumerevoli persi di servizio che provano le sostituzioni. In loro caso, faccia la spia è causato dall'inserito da impropriamente in freni che risuonano, o appena la vibrazione materiale fra i loro cuscinetti ed OEM particolari ha tagliato la fibra a pezzi CCBs.
Tuttavia, i nostri clienti continui 3D hanno riferito che i nessun fanno la spia durante gli stati della pioggia torrenziale di estate, non non fanno la spia durante la partenza fredda di mattina, non non fanno la spia nello stato ghiacciato della pioggia 0C, non non fanno la spia come minimo come -30 ⁰ C. Ciò ha potuto essere dovuto le proprietà materiali di 3D CCB continuo il suoi CoF e caratteristiche di superficie.
Rotori ceramici del freno del carbonio automobilistico
Vantaggi del di prossima generazione dei dischi ceramici del freno del carbonio
Risparmio del peso di fino a 70% (tipicamente 20kg di peso unsprung), rispetto ai rotori d'acciaio
Trattamento e manovrabilità migliori
Meglio NVH (meno rumore, vibrazione e rigorosità)
Prestazione migliore (in entrambe le circostanze secche ed umide)
Usura riduttrice del freno – durata della vita più lunga
Corrosione libera
Prestazione eccezionale, anche da freddo
Il più alta termoresistenza, senza freno si sbiadisce
Aumento della distanza in miglia movente dei vostri veicoli elettrici
Personalizzazione disponibile
Forniamo entrambi i rotori ceramici del carbonio ed i rotori del freno del carbonio del carbonio. Possono interamente essere usati per correre. Ma i clienti preferiscono utilizzare i freni del carbonio del carbonio per la corsa soltanto ed i rotori ceramici del carbonio di uso sia sulla pista che sul funzionamento della via.
Estremamente tempo di lunga vita
Disco d'acciaio soltanto 50,000-700,000kms del freno di tempo di impiego 300,000-400,000Kms
Fibra lunga del carbonio di aggiornamento
Più breve spazio di frenata da 20%-30%
Stabilità di frenaggio
La forza di frenaggio rimane stabile nelle circostanze estreme
Peso leggero
Il peso ceramico soltanto 1/4 del disco del freno del carbonio del disco d'acciaio
Resistenza ad alta temperatura
I dischi ceramici del freno del carbonio possono stare il più alta temperatura 1420 gradi, supporto d'acciaio del disco del freno 600 gradi
Resistenza della corrosione
Resistenza chimica eccellente della corrosione e di stabilità
Attualmente, i migliori cuscinetti di freno di opzione per i dischi ceramici del carbonio sono composti organici fatti, che sono simili essere usati con i dischi tradizionali del freno del ferro ma differente. Questi sono cuscinetti sono più cuscinetti del semimetallo o del basso metallo. I nostri dischi ceramici del freno del carbonio possono essere usati con Pagid che corrono i cuscinetti di serie di RSC e Pagid che corre i cuscinetti RSL29. Ma questi ora non sono disponibili per l'ogni forme. Abbiamo sviluppato i nostri propri cuscinetti del basso metallo, riguardanti tutte le forme dei cuscinetti. Questo il composto del cuscinetto di freno è specialità sviluppata per i freni ceramici del carbonio.
Peso leggero, conservante fino a 70% di massa contro acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessuno sbiadirsi di calore
Più breve spazio di frenata
Nessuno shock termico né espansione
Personalizzazione disponibile
Anticorrosivo
Durata della vita più lunga che GEN precedente CCBs
l'ago 3D ha perforato la struttura della fibra del carbonio
Il più alta intensità, conserva il ⁰ strutturale fino a 1800 di integrità C
Abbiamo reso al carbonio i dischi ceramici a 3 punti. In primo luogo, il semilavorato della fibra del carbonio, 3D ago-ha perforato direttamente con le fibre continue del carbonio, che assicurano la forza dei dischi. In secondo luogo, il materiale di carbonio del carbonio, è un anello del carbonio del carbonio con densità 1,45 g/cm3. Usiamo la tecnologia di CVD (applicazione a spruzzo chimica) per fare il semilavorato della fibra del carbonio trasformarci in in carbonio del carbonio. In terzo luogo, disco ceramico del carbonio. Dopo avere lavorato l'anello a macchina del carbonio del carbonio all'applicazione richiesta, usiamo il RMI (infiltrazione di fusione reattiva) per rendere il carbonio del carbonio a carbonio ceramico.
Per quasi 40 anni ora, dagli anni 70, i dischi ceramici del carbonio tradizionale classico sono stati fatti dalle fibre (tagliate) discontinue del carbonio con una muffa, esattamente come nel Youtube
Ma sta facendo il carbonio che di prossima generazione il disco ceramico dalle fibre continue del carbonio con 3D ago-ha perforato la tecnologia. Con il carbonio continuo dell'alto grado (giapponese T700 Torayca) le fibre e 3D ago-hanno perforato la tecnologia, i nostri dischi hanno molti benefici rispetto ai dischi ceramici del carbonio tradizionale.
1). Più forte. Improbabile fendersi con una struttura continua nei dischi, la disintegrazione delle fibre del carbonio 3D che accade come temperature avvicini a 1800C, una temperatura improbabile essere incontrato fuori delle applicazioni del motorsports più estreme.
2) Durata più lunga. Il corpo intero del disco è materiale di C/CSi. Teoricamente, può essere usato come sua intera vita.
3). Conducibilità di più alto calore. Calore più veloce che libera per assicurare prestazione eccellente del freno.
4). Può essere usato sia sulla pista che sulla via.
La matrice del materiale di carbonio del carbonio è carbonio soltanto. I freni del carbonio del carbonio sono utilizzati sempre nelle formule 1 o DTM. La prestazione del freno passa ad ALTO quando la temperatura passa ad ALTO. Non è così buono per l'azionamento di ogni giorno. Ed è ancora peso più leggero che il carbonio ceramico. Quella è un'altra ragione per la quale è scelto per la formula 1. Ma è più morbido e facile da essere consumato. Così gruppo dovrà sostituire i dischi dopo ogni corsa. I dischi del carbonio del carbonio funzionano sempre con i cuscinetti del carbonio del carbonio soltanto, come le paia del freno del carbonio degli aerei.
L'ingrediente principale dei dischi ceramici del carbonio è C (carbonio) e CSi (ceramico). L'attrito dei dischi ceramici del carbonio è relativamente stabile, non cambierà molto come i mutamenti di temperatura. La rigidezza di carbonio ceramica è molto su, ecco perché noi deve utilizzare i coltelli del diamante per tagliarlo quando facciamo l'equilibratura. E la durata della vita del disco ceramico del carbonio è molto lunga, quasi uguale alla vita di un veicolo. i cuscinetti del semimetallo o del Basso metallo si rivelano essere i migliori cuscinetti di opzione per i dischi ceramici del carbonio. Ma questi cuscinetti sono speciale formulati ai dischi ceramici del freno del carbonio, non ogni cuscinetti stanno funzionando efficacemente. C'è un detto che F1 userà in futuro i freni ceramici del carbonio. Ma i dischi ceramici del freno del carbonio sono stati installati per molti anni sugli aerei.
La lettiera del freno inoltre è chiamata freno-in o condizionare. Nella fase di inserire-in, il composto dei cuscinetti di freno sarà trasferito sulla superficie di attrito dei dischi ceramici del freno del carbonio. Il processo pricipalmente contiene la procedura di riscaldamento di raffreddamento e di procedura. Dopo che il processo ha finito correttamente, la superficie di attrito dei dischi sarà coperta in modo omogeneo di composto del cuscinetto di freno. Se non, può causare le edizioni di NVH (rumore, vibrazione, rigorosità). ha elaborato una procedura dei dischi ceramici del freno del carbonio della lettiera.
A seguito della lettiera del rotore e del cuscinetto la procedura dovrebbe assicurare che un trasferimento adeguato del cuscinetto.
1). Sigli letto-in
Velocità: fermate delicate da 80km/h a 30km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Effetto: i rotori ed i cuscinetti si sono adattati
2). Pesante letto-in
Velocità: fermate pesanti da 150km/h a 120km/h
Forza del pedale: 30%→50%→80%
Ripetizione: 10 volte
Effetto: strato di attrito formato fra i rotori ed i cuscinetti.
3). Raffreddi letto-in
Velocità: fermata da 80km/h a 30km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Quando finite tutti sopra i punti, la superficie dei rotori splenderà. Prego ripetizione sopra i punti se i rotori non hanno buon effetto dovuto la differenza di situazione del modello e della strada dell'automobile.
Abbiamo sviluppato i dischi ceramici del freno del carbonio ed i cuscinetti speciali per pricipalmente le automobili della prestazione nel mercato. Le seguenti marche già sono coperte da noi: BMW (serie di m. Performance o di M), di Mercedes AMG, serie di Audi RS e serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Chiedaci prego la lista dell'applicazione. E stiamo continuando sviluppare le domande di più veicoli. La personalizzazione o l'OEM è disponibile. Prego conosciamo il vostro progetto, noi possono fornirgli una soluzione adatta.
Possiamo dire dopo che abbiamo valutato il vostro progetto. Offriamo il gioco ed inseriamo le soluzioni per molte automobili della prestazione. I clienti devono appena sostituire i dischi d'acciaio originali del freno ed i cuscinetti di freno originali. Possiamo fornire i dischi ceramici del freno del carbonio di dimensione di OE e OE modellano i cuscinetti di freno speciali per voi.
La maggior parte dei rotori ceramici del carbonio 3D supereranno la durata del veicolo ed ancora saranno buoni quando i trasferimenti di proprietà. I nuovi clienti potenziali possono preoccuparsi se si accingono a per ricevere i rotori logori. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza della superficie di 2mm e un processo pre-inserito difetto che dovrebbe assicurare un accoppiamento di emicrania liberamente dei cuscinetti nuovi con i nuovi di zecca dischi di rotore. I metodi per determinare che un rotore del carbonio 3d sta avvicinandosi alla conclusione di vita è di controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori sono stati indossati allo spessore suggerito, suggeriamo di sostituire i rotori.
Sebbene i rotori dovrebbero durare le centinaia di migliaia di Kms, questo non è il caso con i cuscinetti. I cuscinetti sono il più morbido di questi due materiali, con la giusta composizione che assicurano le caratteristiche di frenaggio massime e durano contro una superficie ceramica che non cambia. È raccomandato per assistere ed ispezionare i cuscinetti particolarmente dopo le sessioni della pista di ripetizione, per assicurarsi annualmente o biennale che la superficie del cuscinetto sia ottimale. Nel caso estremamente raro di un alloggio secondario dei detriti sul cuscinetto, un'ispezione rapida è raccomandata per evitare quei detriti che durano tagliando la superficie del rotore. Poichè il cuscinetto si avvicina alla sua conclusione di vita, il proprietario ha l'opzione dell'ordinazione dell'uno di molti cuscinetti compatibili di CCB. Alternativamente, può ottenere una sostituzione secondo il codice e le dimensioni del design industriale del cuscinetto.
Sono inseriti in rotori del carbonio improbabile da sviluppare della variazione di spessore del disco o di NVH (DTV). Tuttavia, le circostanze estreme, quali le applicazioni intensive del calore che superano il ⁰ 1000 C senza un cooldown, o con la fermata improvvisa, possono produrre qualche NVH. Per CCBs classico, i centri di servizio premio dell'automobile sono stati conosciuti per reclamare quello nuovissimo recentemente hanno seguito CCBs tagliato hanno sviluppato DTV e la tassa richiesta 10.000$ ha dovuto sostituirle.
Quello non è il caso con CCBs continuo, che devono raggiungere sopra 1500C per cominciare allentando l'integrità strutturale. Ma le cose hanno potuto accadere, cuscinetti sbagliati, stato fluido del povero PUNTO. Se effettivamente DTV fosse di accadere, una procedura della ri-lettiera potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale extra del cuscinetto e ristabilire la superficie di contatto regolare. Se quello prova infruttuoso, può facilitare un ritorno al nostro centro tecnico ed a ricondizionare la superficie, che può essere fatta periodi multipli. Il ricondizionamento di superficie è un vantaggio ineguagliabile che la nuova offerta continua di 3D CCBs contro più vecchia di 40 anni la tecnologia tagliata.
Tutti i rotori attraversare-perforati hanno «un whoooot» caratteristico quel alcuni clienti amano ed altri possono aborrire. Su un MacLaren, su Lamborghini o su Ferrari questo suono è presente ma ecceduto spesso dai loro livelli in decibel del motore V8-V12. V6 più rumoroso o in linea 6 motori (BMW M) ridurre il suono inter-perforato, ma è percettibile. Tuttavia, la più nuova generazione di veicoli del cliente, con l'acustica isolata della cabina ed i motori più calmi, può effettivamente permettere più del suono inter-perforato che entra nella cabina. BMW la m. Performance in linea 6 non può sopprimere il suono inter-perforato CCB allo stesso modo che il V12 Lambo fa ad in ozio. I clienti che sono sicuri non volendo alcuni suoni supplementari dovrebbero optare per le versioni non perforate del rotore.
Forum e documento dei video che CCBs classico ha dato i loro proprietari per fare la spia per molti anni emicranie relative, anche se la maggior parte volte le loro automobili sono guidati in tempo ottimale. Alcuni proprietari che guidano CCBs classico sono stati detti che è normale, «vivono con», o i giorni innumerevoli persi di servizio che provano le sostituzioni. In loro caso, faccia la spia è causato dall'inserito da impropriamente in freni che risuonano, o appena la vibrazione materiale fra i loro cuscinetti ed OEM particolari ha tagliato la fibra a pezzi CCBs.
Tuttavia, i nostri clienti continui 3D hanno riferito che i nessun fanno la spia durante gli stati della pioggia torrenziale di estate, non non fanno la spia durante la partenza fredda di mattina, non non fanno la spia nello stato ghiacciato della pioggia 0C, non non fanno la spia come minimo come -30 ⁰ C. Ciò ha potuto essere dovuto le proprietà materiali di 3D CCB continuo il suoi CoF e caratteristiche di superficie.
Indirizzo
B2-8 kuchecheng nessun 300, strada dello zhongcheng
Telefono
86--13034630666
