Rotori freno in carboceramica per autoveicoli

I vantaggi della prossima generazione di dischi freno in carboceramica

Risparmio di peso fino al 70% (tipicamente 20 kg di peso non sospeso), rispetto ai rotori in acciaio

Maneggevolezza e guidabilità migliorate

Migliore NVH (meno rumore, vibrazioni e ruvidità)

Prestazioni migliorate (sia in condizioni asciutte che bagnate)

Ridotta usura dei freni – maggiore durata

Esente da corrosione

Prestazioni eccezionali, anche a freddo

Maggiore resistenza alla temperatura, senza dissolvenza del freno

Aumentare il chilometraggio di guida dei tuoi veicoli elettrici

Personalizzazione disponibile

Forniamo sia rotori in carbonio ceramico che rotori freno in carbonio e carbonio. Possono essere tutti utilizzati per le corse. Ma i clienti preferiscono utilizzare i freni in carbonio solo per le corse e utilizzare rotori in carbonio ceramico sia su pista che su strada.

Durata estremamente lunga

Durata utile 300.000-400.000 km Solo disco freno in acciaio 50.000-700.000 km

Aggiorna la fibra di carbonio lunga

Spazio di frenata ridotto del 20%-30%

Stabilità in frenata

La forza frenante rimane stabile in condizioni estreme

Peso leggero

Il disco freno in carboceramica pesa solo 1/4 del disco in acciaio

Resistenza alle alte temperature

I dischi freno in carbonio ceramico possono sopportare la temperatura più alta di 1420 gradi, il supporto per disco freno in acciaio 600 gradi

Resistenza alla corrosione

Eccellente stabilità chimica e resistenza alla corrosione

1. Quali pastiglie freno possono essere utilizzate con i dischi carboceramici.

Attualmente, le migliori pastiglie freno per dischi freno in carbonio ceramico sono realizzate con composti organici, simili da utilizzare con i tradizionali dischi freno in ferro ma diversi. Questi cuscinetti sono più a basso contenuto di metallo o semi-metallo. I nostri dischi freno in carbonio ceramico possono essere utilizzati con le pastiglie della serie Pagid Racing RSC e con le pastiglie Pagid Racing RSL29. Ma questi non sono ora disponibili per tutte le forme. Abbiamo sviluppato i nostri cuscinetti a basso contenuto di metallo, coprendo qualsiasi forma di cuscinetti. Questa mescola per pastiglie freno è sviluppata appositamente per i freni in carbonio ceramico.

2. Quali sono i vantaggi dei freni in carboceramica di ?

Leggero, con un risparmio di massa fino al 70% rispetto all'acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessun sbiadimento del calore
Spazio di frenata più breve
Nessuno shock termico né dilatazione
Personalizzazione disponibile
Anticorrosivo
Durata di vita più lunga rispetto ai CCB della generazione precedente
Struttura in fibra di carbonio agugliata 3D
Intensità più elevata, mantiene l'integrità strutturale fino a 1800⁰ C

3. Come si realizza un disco carboceramico continuo 3D?

Abbiamo realizzato i dischi in carbonio ceramico in 3 passaggi. Innanzitutto, ilpreforma in fibra di carbonio, agugliati 3D direttamente con fibre di carbonio continue, che garantiscono la resistenza dei dischi. In secondo luogo, il materiale carbonio carbonio è un anello carbonio carbonio con densità 1,45 g/cm3. Utilizziamo la tecnologia CVD (deposizione chimica in fase vapore) per trasformare la preforma in fibra di carbonio in carbonio. Terzo,disco in carbonio ceramico. Dopo aver lavorato l'anello di carbonio-carbonio per l'applicazione richiesta, utilizziamo RMI (infiltrazione reattiva di fusione) per trasformare il carbonio-carbonio in carbonio-ceramico.

4. Cosa sono i freni carbo-ceramici di "prossima generazione"?

Da quasi 40 anni, a partire dagli anni '70, i classici dischi carboceramici tradizionali sono realizzati con fibre di carbonio discontinue (tritate) con uno stampo, esattamente come nel video Youtube

Ma sta realizzando il disco carboceramico di nuova generazione da fibre di carbonio continueAgugliato 3Dtecnologia. Con fibre di carbonio continue di alta qualità (T700 Torayca giapponese) e tecnologia agugliata 3D, i nostri dischi presentano molti vantaggi rispetto ai tradizionali dischi in carbonio ceramico.

1). Più forte. È improbabile che si rompano con una struttura continua in fibra di carbonio 3D nei dischi, la disintegrazione avviene quando le temperature si avvicinano a 1800°C, una temperatura improbabile da incontrare al di fuori delle applicazioni di sport motoristici più estreme.

2) Maggiore durata. L'intero corpo del disco è in materiale C/CSi. Teoricamente può essere utilizzato per tutta la sua vita.

3). Maggiore conduttività termica. Rilascio del calore più rapido per garantire eccellenti prestazioni di frenata.

4). Utilizzabile sia in pista che su strada.

5. Qual è la differenza tra freni in carbonio e freni in carbonio-ceramica.

La matrice del materiale carbonioso è costituita solo da carbonio. I freni in carbonio sono sempre utilizzati in Formula 1 o DTM. Le prestazioni dei freni aumentano quando la temperatura aumenta. Non è così buono per la guida di tutti i giorni. Ed è ancora più leggero della ceramica al carbonio. Questo è un altro motivo per cui viene scelto per la Formula 1. Ma è più morbido e si usura facilmente. Pertanto la squadra dovrà sostituire i dischi dopo ogni gara. I dischi in carbonio funzionano sempre solo con pastiglie in carbonio, come le coppie di freni in carbonio degli aerei.
Gli ingredienti principali dei dischi carboceramici sono C (carbonio) e CSi (ceramica). L'attrito dei dischi in carbonio ceramico è relativamente stabile e non cambierà molto al variare della temperatura. La rigidità della ceramica al carbonio è molto elevata, ecco perché dobbiamo utilizzare coltelli diamantati per tagliarla quando eseguiamo il bilanciamento. E la durata del disco carboceramico è molto lunga, quasi pari alla vita di un veicolo. È dimostrato che le pastiglie a basso contenuto di metallo o semi-metallo sono la migliore opzione per i dischi in carbonio ceramico. Ma queste pastiglie sono formulate appositamente per i dischi freno in carbonio ceramico, non tutte le pastiglie funzionano in modo efficace. Si dice che in futuro la F1 utilizzerà freni carboceramici. Ma i dischi freno in carboceramica vengono installati sugli aerei già da molti anni.

6. Perché il supporto dei freni è essenziale per i freni in carbonio ceramico?

L'assestamento del freno è anche chiamato “brake-in” o “condizionamento”. Durante il processo di rodaggio, il composto delle pastiglie dei freni verrà trasferito sulla superficie di attrito dei dischi freno in carboceramica. Il processo contiene principalmente la procedura di riscaldamento e la procedura di raffreddamento. Una volta terminato correttamente il processo, la superficie di attrito dei dischi sarà ricoperta in modo omogeneo con il composto delle pastiglie dei freni. In caso contrario, potrebbero verificarsi problemi NVH (rumore, vibrazioni, ruvidità). ha sviluppato una procedura di assestamento dei dischi freno in carbonio ceramico.

7. Come posso inserire il rotore e le pastiglie?

Seguire la procedura di posizionamento del tampone e del rotore dovrebbe garantire un adeguato trasferimento del tampone.
1). Bed-in iniziale
Velocità: frenate dolci da 80 km/h a 30 km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Effetto: rotori e pastiglie si adattano
2). Letto pesante
Velocità: soste pesanti da 150 km/h a 120 km/h
Forza del pedale: 30%→50%→80%
Ripetizione: 10 volte
Effetto: strato di attrito formato tra rotori e pastiglie.
3). Un bel letto
Velocità: fermata da 80km/h a 30km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Una volta completati tutti i passaggi precedenti, la superficie dei rotori sarà brillante. Si prega di ripetere i passaggi precedenti se i rotori non hanno un buon effetto a causa del modello dell'auto e della differenza della situazione stradale.

8. Quali applicazioni per veicoli si sono sviluppate?

Abbiamo sviluppato dischi freno in carbonio ceramico e pastiglie speciali principalmente per le auto ad alte prestazioni presenti sul mercato. I seguenti marchi sono già coperti da noi: BMW (M Performance o M), Mercedes serie AMG, Audi serie RS e serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Chiedeteci l'elenco delle applicazioni. E continuiamo a sviluppare applicazioni per più veicoli. Sono disponibili personalizzazione o OEM. Fateci sapere il vostro progetto, siamo in grado di fornirvi una soluzione adeguata.

9. Possiamo mantenere le nostre pinze di serie?

Possiamo dirlo dopo aver valutato il tuo progetto. Offriamo soluzioni play e plug-in per molte auto ad alte prestazioni. I clienti devono solo sostituire i dischi freno originali in acciaio e le pastiglie freno originali. Siamo in grado di fornire dischi freno in carbonio ceramico di dimensioni OE e pastiglie freno speciali di forma OE.

10. Come misuriamo la fine vita delle pastiglie o del rotore?

La maggior parte dei rotori 3D in ceramica al carbonio supererà la vita del veicolo e sarà ancora in buone condizioni quando la proprietà verrà trasferita. I potenziali nuovi clienti potrebbero preoccuparsi se stanno per ricevere rotori usurati. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza superficiale di 2 mm e un processo di pre-alloggiamento predefinito che dovrebbe garantire un accoppiamento senza problemi delle nuove pastiglie con i nuovissimi dischi del rotore. Il metodo per determinare se un rotore in carbonio 3D è prossimo alla fine della vita utile consiste nel controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori raggiungono lo spessore suggerito, suggeriamo di sostituire i rotori.

Anche se i rotori dovrebbero durare centinaia di migliaia di Km, per le pastiglie non è così. Le pastiglie sono le più morbide tra questi due materiali, con la giusta composizione che garantisce le massime caratteristiche di frenata e usura contro una superficie ceramica che non si altera. Si consiglia di sottoporre a manutenzione e ispezionare le pastiglie soprattutto dopo ripetute sessioni in pista, una volta all'anno o ogni due anni, per garantire che la superficie delle pastiglie sia ottimale. Nel caso estremamente raro di piccoli detriti che si depositano sulla pastiglia, si consiglia una tempestiva ispezione per evitare che i detriti si usurino tagliando la superficie del rotore. Quando il cuscinetto si avvicina al termine della sua vita utile, il proprietario ha la possibilità di ordinare uno dei tanti cuscinetti compatibili con CCB. In alternativa, è possibile procurarsi una sostituzione in base al codice di progettazione industriale e alle dimensioni del tampone.

11. Cosa succede se sviluppo NVH (rumore, vibrazioni, durezza)?

È improbabile che i rotori inseriti nel carbonio sviluppino NVH o variazione dello spessore del disco (DTV). Tuttavia, circostanze estreme, come applicazioni di calore intenso che superano i 1000⁰C senza raffreddamento o con arresto improvviso, possono produrre NVH. Per i CCB classici, è noto che i centri di assistenza per auto premium affermano che i nuovissimi CCB tritati recentemente tracciati hanno sviluppato DTV e hanno richiesto una tariffa di 10.000 $ necessaria per sostituirli.
Questo non è il caso dei CCB continui, che devono superare i 1500°C per iniziare a perdere l’integrità strutturale. Ma potrebbero succedere cose, pastiglie sbagliate, cattivo stato del fluido DOT. Se effettivamente dovesse verificarsi la DTV, una procedura di re-bedding potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale in eccesso del pad e ripristinare la superficie di contatto liscia. Se ciò non ha successo, può facilitare un ritorno al nostro centro tecnico e il ricondizionamento della superficie, operazione che può essere eseguita più volte. Il ricondizionamento della superficie è un vantaggio senza precedenti offerto dai nuovi CCB continui 3D rispetto alla tecnologia tritata di 40 anni fa.

12. Sono rumorosi, stridono?

Tutti i rotori a foratura incrociata hanno un caratteristico "whoooot" che alcuni clienti adorano e altri potrebbero non gradire. Su una MacLaren, una Lamborghini o una Ferrari questo suono è presente ma spesso superato dai livelli di decibel dei motori V8-V12. I motori V6 o 6 in linea più rumorosi (BMW M) riducono il suono forato, ma è percettibile. Tuttavia, la nuova generazione di veicoli clienti, con un’acustica dell’abitacolo isolata e motori più silenziosi, potrebbe effettivamente consentire a una maggiore quantità di rumore incrociato di entrare nell’abitacolo. Una BMW M Performance 6 in linea non può sopprimere il suono forato incrociato del CCB nello stesso modo in cui lo fa il V12 Lambo al minimo. I clienti che sono sicuri di non volere alcun suono aggiuntivo dovrebbero optare per le versioni con rotore non forato.
Forum e video documentano che i CCB classici hanno causato per molti anni ai loro proprietari grattacapi legati agli strilli, anche se la maggior parte delle volte le loro auto vengono guidate in condizioni meteorologiche ottimali. Ad alcuni proprietari che guidano CCB classici è stato detto che è normale, "Conviverci", o hanno perso innumerevoli giorni di servizio cercando di sostituirli. Nel loro caso, lo stridio è causato dalla risonanza dei freni alloggiati in modo improprio o semplicemente dalla vibrazione del materiale tra le loro pastiglie particolari e i CCB in fibra tagliata OEM.
Tuttavia, i nostri clienti 3D Continuous non hanno segnalato alcuno stridio durante le condizioni di pioggia torrenziale estiva, nessuno stridio durante l'avvio mattutino freddo, nessuno stridio in condizioni di pioggia ghiacciata a 0°C, nessuno stridio fino a -30⁰C. Ciò potrebbe essere dovuto alle proprietà del materiale del CCB continuo 3D, al suo CoF e alle caratteristiche della superficie.