P4-Explore ha integrato il sistema di freno di stazionamento elettronico
Il freno di stazionamento elettronico (EPB) è un freno di stazionamento elettronicamente controllato. Attraverso il meccanismo dell'unità di controllo (ECU) e dell'azionatore elettronica, il driver preme un bottone per attivare il meccanismo di tenuta, che si applica elettricamente i dischi del freno alle ruote posteriori. Attualmente ci sono due tipi di meccanismi nella produzione, nel sistema dell'estrattore del cavo e nel sistema integrato calibro. I sistemi di EPB possono essere considerati come sottoinsieme della tecnologia lineare di controllo.
Funzionalità
Oltre alle funzioni di base della conservazione del veicolo richieste per eseguire il freno di stazionamento, il sistema di EPB svolge le funzioni supplementari, quale il rilascio automatico del freno di stazionamento quando l'autista deprime l'acceleratore o slitta la frizione e di ri-pressione facendo uso di forza supplementare quando il moto del veicolo è individuato. Inoltre, il EPB può essere usato per implementare la funzione della tenuta della rampa, che applica il frenaggio da evitare che ricade quando la rampa è separata,
Una nuova progettazione del sistema di freno di stazionamento elettrico integrato, ha chiamato lo iEPB ed integrato nel calibro del freno, è presentato in questa carta. Consiste di un'unità di freno azionata elettricamente e di un'unità indipendente idraulicamente urgente ed usa un meccanismo autobloccante speciale invece di un dispositivo della vite per aumentare l'efficienza e la sensibilità di lavoro. Con i vantaggi di tutto il sistema convenzionale di EPB, inoltre fornisce una più forte prestazione del freno e un tempo di reazione più veloce. In questo articolo, descriviamo inizialmente il principio di lavoro di questa nuova progettazione e poi introduciamo la disposizione del sistema di prove, seguita da una discussione sui dati sperimentali. I risultati della prova provare la possibilità di questa progettazione. Il paragrafo di conclusione riassume i punti chiave circa la progettazione del sistema dello iEPB. L'INTRODUZIONE il sistema dello iEPB è più conveniente e la sicurezza che i sistemi di parcheggio tradizionali. Ha funzionato automaticamente e liberato. Con la funzione intelligente integrata, il sistema dello iEPB ha i seguenti meriti: • Sostituisca una leva della mano da un bottone dell'operazione. • A causa di nessuna leva della mano, c'è più spazio nel veicolo. • Combinando un'unità di controllo, il sistema dello iEPB può essere azionato e liberato automaticamente al momento giusto, che incita l'operazione più semplice e l'autista per ritenere più comodo e più sicuro. • Con il meccanismo di rendimento elevato, il sistema dello iEPB ha un tempo di reazione più veloce. Così possiamo svolgere la funzione della Automatico-tenuta adottando il sistema dello iEPB. Ci sono due tipi di freni di stazionamento elettrici attuali. Un tipo è l'estrattore del cavo [3] e l'altro è il calibro integrato [4]. Questa nuova progettazione appartiene al tipo integrato del calibro. Il tipo del calibro integrato quasi 100% di prodotti del mercato utilizza il dispositivo della vite come suo meccanismo lineare. Il dispositivo della vite può fornire un grande rapporto di riduzione in un piccolo spazio e trasferire il moto di rotazione in moto lineare con una caratteristica non inversa. Ma un'efficienza meccanica bassa dovuto l'attrito della vite fa una grande energia perdere. In questa carta, introduciamo una nuova progettazione che è un tipo di concetto libero della vite. Basando sulla stessa alimentazione, la progettazione libera della vite può ridurrsi circa tempo di reazione di tre quarti del sistema
La DESCRIZIONE DEL SISTEMA per il miglioramento della velocità di lavoro, il miglioramento dell'efficienza del meccanismo e la fornitura della caratteristica non inversa allo stesso tempo, la progettazione del meccanismo dello iEPB è il punto chiave. I fattori importanti che devono essere considerati per includere:
Calibro che preme forza. • Orario di lavoro dell'azionatore. • Consumo di energia. • Forza di parcheggio che può essere mantenuta una volta spenta.
| TEI Racing Rotor Size | Dimensione minima della ruota di pollice |
| 285*24mm | ruote 15inch |
| 300*24mm | ruote 16inch o sopra |
| 300*28mm | ruote 17inch o sopra |
| 330*28mm | ruote 17inch o sopra |
| 345*28mm | ruote 18inch o sopra |
| 355*32mm | ruote 18inch o sopra |
| 378*32mm | ruote 19inch o sopra |
| 405*34mm | ruote 20inch o sopra |
