Automobilistico Rotori di freno in carbonio ceramica Sport Car Racing Disc Per auto da corsa

Rotori freno in ceramica di carbonio per auto sportive, dischi da corsa, Farreri GTR McLaren Porsche

Rotori freno in ceramica di carbonio per autoveicoli

Vantaggi della nuova generazione di dischi freno in ceramica di carbonio

Fino al 70% di risparmio di peso (tipicamente 20 kg di peso non sospeso), rispetto ai rotori in acciaio

Maneggevolezza e guidabilità migliorate

Migliore NVH (meno rumore, vibrazioni e ruvidità)

Prestazioni migliorate (sia in condizioni di bagnato che di asciutto)

Usura dei freni ridotta - maggiore durata

Senza corrosione

Prestazioni eccezionali, anche a freddo

Maggiore resistenza alla temperatura, senza sbiadimento dei freni

Aumento del chilometraggio dei tuoi veicoli elettrici

Personalizzazione disponibile

Forniamo sia rotori in ceramica di carbonio che rotori freno in carbonio-carbonio. Possono essere tutti utilizzati per le corse. Ma i clienti preferiscono utilizzare i freni in carbonio-carbonio solo per le corse e utilizzare i rotori in ceramica di carbonio sia in pista che su strada.

Durata estremamente lunga

Durata 300.000-400.000 km, disco freno in acciaio solo 50.000-700.000 km

Aggiornamento fibra di carbonio lunga

Distanza di frenata più breve del 20%-30%

Stabilità di frenata

La forza frenante rimane stabile in condizioni estreme

Leggerezza

Il disco freno in ceramica di carbonio pesa solo 1/4 del disco in acciaio

Resistenza alle alte temperature

I dischi freno in ceramica di carbonio possono resistere a temperature fino a 1420 gradi, i dischi freno in acciaio a 600 gradi

Resistenza alla corrosione

Eccellente stabilità chimica e resistenza alla corrosione

Pastiglie freno appositamente formulate

Abbiamo due tipi di pastiglie freno diverse. Sono pastiglie in carbonio-carbonio (C/C) e pastiglie semimetalliche. Le pastiglie freno in carbonio-carbonio sono l'opzione migliore per lavorare con i rotori freno in carbonio-carbonio. Ma per i dischi freno in ceramica di carbonio, possiamo utilizzare sia le pastiglie C/C che le pastiglie semimetalliche. Queste pastiglie freno possono lavorare con i dischi freno in ceramica di carbonio per l'uso in pista e su strada. E le nostre pastiglie semimetalliche sono adatte anche per lavorare con altre marche di rotori freno in ceramica di carbonio, come SGL.

Sia i rotori freno che le pastiglie freno possono essere personalizzati, non dimenticare di informarti.

1. Quali pastiglie freno possono essere utilizzate con i dischi in ceramica di carbonio.

Attualmente, le migliori pastiglie freno per i dischi in ceramica di carbonio sono composti organici, simili a quelli utilizzati con i tradizionali dischi freno in ferro, ma diversi. Si tratta di pastiglie a basso contenuto di metallo o semimetalliche. I nostri dischi freno in ceramica di carbonio possono essere utilizzati con le pastiglie Pagid Racing serie RSC e le pastiglie Pagid Racing RSL29. Ma queste non sono disponibili per tutte le forme al momento. Abbiamo sviluppato le nostre pastiglie a basso contenuto di metallo, che coprono qualsiasi forma di pastiglia. Questi composti per pastiglie freno sono appositamente sviluppati per i freni in ceramica di carbonio.

2. Quali sono i vantaggi dei freni in ceramica di carbonio di ?

Leggerezza, con un risparmio di massa fino al 70% rispetto all'acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessuno sbiadimento termico
Distanza di frenata più breve
Nessuno shock termico né espansione
Personalizzazione disponibile
Anti-corrosione
Durata maggiore rispetto alla precedente generazione di CCB
Struttura in fibra di carbonio 3D ad ago
Maggiore intensità, mantiene l'integrità strutturale fino a 1800° C

3. Come si realizza un disco in ceramica di carbonio continuo 3D?

Realizziamo i dischi in ceramica di carbonio in 3 fasi. Innanzitutto, il preformatura in fibra di carbonio, punzonato ad ago 3D direttamente con fibre di carbonio continue, che garantiscono la resistenza dei dischi. In secondo luogo, il materiale carbonio-carbonio, è un anello carbonio-carbonio con una densità di 1,45 g/cm3. Utilizziamo la tecnologia CVD (chemical vapor deposition) per trasformare il preformato in fibra di carbonio in carbonio-carbonio. Terzo, disco in ceramica di carbonio. Dopo aver lavorato l'anello in carbonio-carbonio per l'applicazione richiesta, utilizziamo RMI (reactive melting infiltration) per trasformare il carbonio-carbonio in ceramica di carbonio.

4. Cosa sono i freni in ceramica di carbonio di 'nuova generazione'?

Da quasi 40 anni, dagli anni '70, i classici dischi in ceramica di carbonio tradizionali sono stati realizzati con fibre di carbonio discontinue (tritate) con uno stampo, esattamente come su Youtube

Ma sta realizzando il disco in ceramica di carbonio di nuova generazione con fibre di carbonio continue con tecnologia punzonata ad ago 3D. Con fibre di carbonio continue di alta qualità (Japanese T700 Torayca) e tecnologia punzonata ad ago 3D, i nostri dischi hanno molti vantaggi rispetto ai dischi in ceramica di carbonio tradizionali.

1). Più resistenti. È improbabile che si crepino con una struttura a fibre di carbonio continue 3D nei dischi, la disintegrazione si verifica quando le temperature si avvicinano a 1800°C, una temperatura improbabile al di fuori delle applicazioni motoristiche più estreme.

2) Maggiore durata. L'intero corpo del disco è in materiale C/CSi. Teoricamente, può essere utilizzato per tutta la sua durata.

3). Maggiore conducibilità termica. Rilascio del calore più rapido per garantire eccellenti prestazioni di frenata.

4). Può essere utilizzato sia in pista che su strada.

5. Qual è la differenza tra i freni in carbonio-carbonio e i freni in ceramica di carbonio.

La matrice del materiale carbonio-carbonio è solo carbonio. I freni in carbonio-carbonio sono sempre utilizzati in Formula 1 o DTM. Le prestazioni di frenata aumentano all'aumentare della temperatura. Non è così buono per la guida quotidiana. Ed è ancora più leggero della ceramica di carbonio. Questo è un altro motivo per cui viene scelto per la Formula 1. Ma è più morbido e si usura facilmente. Quindi il team dovrà sostituire i dischi dopo ogni gara. I dischi in carbonio-carbonio funzionano sempre solo con pastiglie in carbonio-carbonio, come le coppie di freni in carbonio degli aerei.
L'ingrediente principale dei dischi in ceramica di carbonio è C (carbonio) e CSi (ceramica). L'attrito dei dischi in ceramica di carbonio è relativamente stabile, non cambierà molto al variare della temperatura. La rigidità della ceramica di carbonio è molto elevata, per questo dobbiamo usare coltelli diamantati per tagliarla quando facciamo l'equilibratura. E la durata del disco in ceramica di carbonio è molto lunga, quasi pari alla vita di un veicolo. Le pastiglie a basso contenuto di metallo o semimetalliche sono dimostrate essere le migliori pastiglie per i dischi in ceramica di carbonio. Ma queste pastiglie sono appositamente formulate per i dischi freno in ceramica di carbonio, non tutte le pastiglie funzionano efficacemente. Si dice che la F1 utilizzerà i freni in ceramica di carbonio in futuro. Ma i dischi freno in ceramica di carbonio sono stati installati sugli aerei per molti anni.

6. Perché il rodaggio dei freni è essenziale per i freni in ceramica di carbonio?

Il rodaggio dei freni è chiamato anche rodaggio o condizionamento. Durante il processo di rodaggio, il composto delle pastiglie freno verrà trasferito sulla superficie di attrito dei dischi freno in ceramica di carbonio. Il processo comprende principalmente la procedura di riscaldamento e la procedura di raffreddamento. Dopo che il processo è stato completato correttamente, la superficie di attrito dei dischi sarà ricoperta in modo omogeneo dal composto delle pastiglie freno. In caso contrario, potrebbero verificarsi problemi di NVH (rumore, vibrazioni, ruvidità). ha sviluppato una procedura di rodaggio dei dischi freno in ceramica di carbonio.

7. Come faccio a rodare il mio rotore e le mie pastiglie?

Seguire la procedura di rodaggio delle pastiglie e del rotore dovrebbe garantire un adeguato trasferimento della pastiglia.
1). Rodaggio iniziale
Velocità: frenate delicate da 80 km/h a 30 km/h
Forza sul pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Effetto: rotori e pastiglie si adattano
2). Rodaggio intenso
Velocità: frenate intense da 150 km/h a 120 km/h
Forza sul pedale: 30%→50%→80%
Ripetizione: 10 volte
Effetto: strato di attrito formato tra rotori e pastiglie.
3). Rodaggio a freddo
Velocità: fermata da 80 km/h a 30 km/h
Forza sul pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Quando hai terminato tutti i passaggi precedenti, la superficie dei rotori sarà lucida. Ripeti i passaggi precedenti se i rotori non hanno un buon effetto a causa del modello dell'auto e delle differenze di condizioni stradali.

8. Quali applicazioni per veicoli ha sviluppato?

Abbiamo sviluppato dischi freno in ceramica di carbonio e pastiglie speciali per le principali auto ad alte prestazioni sul mercato. I seguenti marchi sono già coperti da noi: BMW (M Performance o M), serie Mercedes AMG, serie Audi RS e serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Chiedici l'elenco delle applicazioni. E stiamo continuando a sviluppare applicazioni per più veicoli. Personalizzazione o OEM sono disponibili. Facci sapere il tuo progetto, siamo in grado di fornirti una soluzione adatta.

9. Possiamo mantenere le nostre pinze originali?

Possiamo dirlo dopo aver valutato il tuo progetto. Offriamo soluzioni play and plug in per molte auto ad alte prestazioni. I clienti devono solo sostituire i dischi freno in acciaio originali e le pastiglie freno originali. Possiamo fornire i dischi freno in ceramica di carbonio di dimensioni OE e le pastiglie freno speciali di forma OE per te.

10. Come misuriamo la fine della vita utile della pastiglia o del rotore?

La maggior parte dei rotori in ceramica di carbonio 3D supererà la durata del veicolo e sarà ancora valida al momento del trasferimento della proprietà. I potenziali nuovi clienti potrebbero preoccuparsi se stanno per ricevere rotori usurati. I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza superficiale di 2 mm e un processo di pre-rodaggio predefinito che dovrebbe garantire un accoppiamento senza problemi delle nuove pastiglie con i nuovissimi dischi rotore. I metodi per determinare che un rotore in carbonio 3D sta per raggiungere la fine della sua vita utile consistono nel controllare lo spessore dei rotori. Quando i rotori sono usurati fino allo spessore suggerito, suggeriamo di sostituire i rotori.

Sebbene i rotori dovrebbero durare centinaia di migliaia di km, questo non è il caso delle pastiglie. Le pastiglie sono il più morbido di questi due materiali, con la giusta composizione che garantisce le massime caratteristiche di frenata e l'usura contro una superficie ceramica che non cambia. Si consiglia di revisionare e ispezionare le pastiglie, soprattutto dopo ripetute sessioni in pista, annualmente o semestralmente per garantire che la superficie della pastiglia sia ottimale. Nel rarissimo caso di un piccolo detrito che si deposita sulla pastiglia, si consiglia un'immediata ispezione per evitare che il detrito usuri la superficie del rotore. Quando la pastiglia si avvicina alla fine della sua vita utile, il proprietario ha la possibilità di ordinare una delle tante pastiglie compatibili con CCB. In alternativa, può procurarsi una sostituzione in base al codice di progettazione industriale e alle dimensioni della pastiglia.

11. Cosa succede se sviluppo NVH (rumore, vibrazioni, ruvidità)?

È improbabile che i rotori in carbonio rodati sviluppino NVH o variazioni dello spessore del disco (DTV). Tuttavia, circostanze estreme, come applicazioni di calore intense superiori a 1000°C senza raffreddamento o con arresto improvviso, possono produrre un certo NVH. Per i CCB classici, i centri di assistenza auto premium sono noti per aver affermato che i CCB tritati di recente e nuovi di zecca hanno sviluppato DTV e hanno richiesto una commissione di 10.000$ per sostituirli.
Questo non è il caso dei CCB continui, che devono raggiungere oltre 1500°C per iniziare a perdere l'integrità strutturale. Ma le cose potrebbero accadere, pastiglie sbagliate, scarso stato del fluido DOT. Se effettivamente dovesse verificarsi DTV, una procedura di ri-rodaggio potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale extra della pastiglia e ripristinare la superficie di contatto liscia. Se ciò non avesse successo, può facilitare il ritorno al nostro centro tecnico e il ricondizionamento della superficie, che può essere eseguito più volte. Il ricondizionamento della superficie è un vantaggio senza pari che i nuovi CCB continui 3D offrono rispetto alla tecnologia tritata di 40 anni fa.

12. Sono rumorosi, stridono?

Tutti i rotori forati a croce hanno un caratteristico “whoooot” che alcuni clienti adorano e altri potrebbero non gradire. Su una MacLaren, una Lamborghini o una Ferrari questo suono è presente ma spesso superato dai livelli di decibel del loro motore V8-V12. I motori V6 o a 6 cilindri in linea più rumorosi (BMW M) riducono il suono forato a croce, ma è percettibile. Tuttavia, la nuova generazione di veicoli dei clienti, con un'acustica della cabina isolata e motori più silenziosi, può effettivamente consentire a una maggiore quantità del suono forato a croce di entrare nell'abitacolo. Un 6 cilindri in linea BMW M Performance non può sopprimere il suono forato a croce CCB nello stesso modo in cui fa il V12 Lambo al minimo. I clienti che sono sicuri di non volere suoni aggiuntivi dovrebbero optare per le versioni dei rotori non forati.
Forum e video documentano che i CCB classici hanno causato ai loro proprietari mal di testa legati allo stridio per molti anni, anche se la maggior parte delle volte le loro auto vengono guidate in condizioni meteorologiche ottimali. Ad alcuni proprietari che guidano CCB classici è stato detto che è normale, “Conviverci”, o hanno perso innumerevoli giorni di servizio cercando sostituzioni. In questo caso, lo stridio è causato da freni rodati in modo improprio che risuonano, o semplicemente dalla vibrazione del materiale tra le loro particolari pastiglie e i CCB in fibra tritata OEM.
Tuttavia, i nostri clienti 3D Continuous non hanno segnalato alcuno stridio durante le condizioni di pioggia torrenziale estiva, nessuno stridio durante l'avvio a freddo mattutino, nessuno stridio in condizioni di pioggia gelata a 0°C, nessuno stridio fino a -30°C. Ciò potrebbe essere dovuto alle proprietà dei materiali del 3D Continuous CCB, al suo CoF e alle caratteristiche della superficie.