Automotive Disco freno carboceramico Sport Car Racing Disc Farreri GTR McLaren Porsche
Dischi freno carboceramici per autoveicoli
Vantaggi della nuova generazione di dischi freno carboceramici
Risparmio di peso fino al 70% (in genere 20 kg di peso non sospeso), rispetto ai rotori in acciaio
Maneggevolezza e guidabilità migliorate
Migliore NVH (meno rumore, vibrazioni e durezza)
Prestazioni migliorate (sia sul bagnato che sull'asciutto)
Minore usura dei freni – maggiore durata
Senza corrosione
Prestazioni eccezionali, anche a freddo
Maggiore resistenza alla temperatura, senza dissolvenza del freno
Aumentare il chilometraggio di guida dei tuoi veicoli elettrici
Personalizzazione disponibile
Forniamo sia rotori in carbonio ceramico che rotori freno in carbonio carbonio.Possono essere tutti utilizzati per le corse.Ma i clienti preferiscono utilizzare i freni in carbonio al carbonio solo per le corse e utilizzare rotori in carbonio ceramico sia su pista che su strada.
Durata estremamente lunga
Vita utile 300.000-400.000 km Solo disco freno in acciaio 50.000-700.000 km
Aggiorna la fibra di carbonio lunga
Distanza di frenata più breve del 20%-30%
Stabilità in frenata
La forza frenante rimane stabile in condizioni estreme
Peso leggero
Il disco freno in carboceramica pesa solo 1/4 del disco in acciaio
Resistenza alle alte temperature
I dischi dei freni in ceramica al carbonio possono sopportare la temperatura più alta di 1420 gradi, il supporto del disco dei freni in acciaio è di 600 gradi
Resistenza alla corrosione
Eccellente stabilità chimica e resistenza alla corrosione
Abbiamo due tipi di pastiglie dei freni diverse.Sono pastiglie in carbonio carbonio (C/C) e pastiglie semi-metalliche.Le pastiglie dei freni in carbonio sono l'opzione migliore per lavorare con i rotori dei freni in carbonio.Ma per i dischi freno carboceramici, possiamo usare sia le pastiglie C/C che le pastiglie semi-metalliche.Queste pastiglie freno possono lavorare i dischi freno carboceramici per uso pista e strada.E le nostre pastiglie semi-metalliche sono adatte anche per lavorare con dischi freno carboceramici di altre marche, come e SGL.
Sia i rotori dei freni che le pastiglie dei freni possono essere personalizzati, non dimenticare di chiedere informazioni.
Attualmente, le migliori pastiglie freno per dischi carboceramici sono composte da composti organici, che sono simili per essere utilizzate con i tradizionali dischi freno in ferro ma diverse.Questi sono pad sono più pad a basso contenuto di metallo o semi-metallo.I nostri dischi freno carboceramici possono essere utilizzati con le pastiglie della serie Pagid Racing RSC e con le pastiglie Pagid Racing RSL29.Ma questi non sono disponibili per tutte le forme ora.Abbiamo sviluppato i nostri cuscinetti a basso contenuto di metallo, coprendo qualsiasi forma di cuscinetti.Queste mescole per pastiglie dei freni sono sviluppate appositamente per i freni in ceramica al carbonio.
Peso leggero, risparmiando fino al 70% di massa rispetto all'acciaio
CoF stabile, coefficiente di attrito
Nessun calo di calore
Spazio di frenata più breve
Nessuno shock termico né dilatazione
Personalizzazione disponibile
Anti corrosivo
Maggiore durata rispetto ai CCB di generazione precedente
Struttura in fibra di carbonio agugliata 3D
Maggiore intensità, conserva l'integrità strutturale fino a 1800⁰ C
Abbiamo realizzato i dischi in carbonio ceramico in 3 fasi.Prima ilpreforma in fibra di carbonio, 3D agugliato direttamente con fibre di carbonio continue, che garantiscono la resistenza dei dischi.In secondo luogo, il materiale carbonio carbonio, è un anello carbonio carbonio con densità 1,45 g/cm3.Utilizziamo la tecnologia CVD (deposizione chimica da vapore) per trasformare la preforma in fibra di carbonio in carbonio.Terzo,disco carboceramico.Dopo aver lavorato l'anello di carbonio in carbonio per l'applicazione richiesta, utilizziamo RMI (infiltrazione di fusione reattiva) per trasformare il carbonio in carbonio in ceramica al carbonio.
Ormai da quasi 40 anni, dagli anni '70, i classici dischi carboceramici tradizionali sono realizzati con fibre di carbonio discontinue (tritate) con uno stampo, esattamente come su Youtube
Ma sta realizzando il disco in carbonio ceramico di nuova generazione da fibre di carbonio continue conAgugliato 3Dtecnologia.Con fibre di carbonio continue di alta qualità (giapponese T700 Torayca) e tecnologia agugliata 3D, i nostri dischi hanno molti vantaggi rispetto ai tradizionali dischi in carbonio ceramico.
1).Più forte.È improbabile che si rompa con una struttura continua 3D in fibre di carbonio nei dischi, la disintegrazione si verifica quando le temperature si avvicinano a 1800°C, una temperatura che difficilmente si incontra al di fuori delle applicazioni automobilistiche più estreme.
2) Maggiore durata.L'intero corpo del disco è in materiale C/CSi.Teoricamente, può essere utilizzato come tutta la sua vita.
3).Maggiore conducibilità termica.Rilascio di calore più rapido per garantire eccellenti prestazioni di frenata.
4).Utilizzabile sia in pista che su strada.
La matrice del materiale carbonio carbonio è solo carbonio.I freni in carbonio al carbonio sono sempre utilizzati in Formula 1 o DTM.Le prestazioni del freno aumentano quando la temperatura aumenta.Non è così buono per la guida di tutti i giorni.Ed è ancora più leggero della ceramica al carbonio.Anche per questo viene scelta per la Formula 1. Ma è più morbida e si usura facilmente.Quindi la squadra dovrà sostituire i dischi dopo ogni gara.I dischi in carbonio funzionano sempre solo con pastiglie in carbonio, come le coppie di freni in carbonio degli aerei.
Gli ingredienti principali dei dischi carboceramici sono C (carbonio) e CSi (ceramica).L'attrito dei dischi in carbonio ceramico è relativamente stabile, non cambierà molto al variare della temperatura.La rigidità della ceramica al carbonio è molto elevata, ecco perché dobbiamo usare coltelli diamantati per tagliarla quando facciamo l'equilibratura.E la durata del disco carboceramico è molto lunga, quasi uguale alla vita di un veicolo.È stato dimostrato che le pastiglie a basso contenuto di metallo o semi-metalliche sono le migliori pastiglie opzionali per i dischi in carbonio ceramico.Ma queste pastiglie sono appositamente formulate per i dischi dei freni in ceramica al carbonio, non tutte le pastiglie funzionano in modo efficace.Si dice che in futuro la F1 utilizzerà i freni in carboceramica.Ma i dischi dei freni in carboceramica sono installati sugli aerei da molti anni.
La lettiera dei freni è anche chiamata freno o condizionamento.Durante il processo di assestamento, la mescola delle pastiglie freno verrà trasferita sulla superficie di attrito dei dischi freno carboceramici.Il processo contiene principalmente la procedura di riscaldamento e la procedura di raffreddamento.Dopo che il processo è terminato correttamente, la superficie di attrito dei dischi sarà ricoperta in modo omogeneo con la mescola delle pastiglie dei freni.In caso contrario, potrebbe causare problemi di NVH (rumore, vibrazioni, durezza).ha sviluppato una procedura di assestamento dei dischi freno carboceramici.
Seguire la procedura di assestamento del cuscinetto e del rotore dovrebbe garantire un adeguato trasferimento del cuscinetto.
1).Sistemazione iniziale
Velocità: arresti delicati da 80 km/h a 30 km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Effetto: rotori e pastiglie si adattano
2).Bed-in pesante
Velocità: fermate pesanti da 150 km/h a 120 km/h
Forza del pedale: 30%→50%→80%
Ripetizione: 10 volte
Effetto: strato di attrito formato tra rotori e pastiglie.
3).Fantastico bed-in
Velocità: fermata da 80 km/h a 30 km/h
Forza del pedale: ≤50%
Ripetizione: 20 volte
Al termine di tutti i passaggi precedenti, la superficie dei rotori risplenderà.Si prega di ripetere i passaggi precedenti se i rotori non hanno un buon effetto a causa del modello di auto e della differenza di situazione stradale.
Abbiamo sviluppato dischi freno carboceramici e pastiglie speciali per le auto ad alte prestazioni sul mercato.I seguenti marchi sono già coperti da noi: BMW (M Performance o M), Mercedes serie AMG, Audi serie RS e serie S, Porsche, Ferrari, Lamborghini ecc. Richiedeteci l'elenco delle applicazioni.E continuiamo a sviluppare applicazioni per più veicoli.La personalizzazione o l'OEM sono disponibili.Fateci sapere il vostro progetto, siamo in grado di fornirvi una soluzione adeguata.
Possiamo dirlo dopo aver valutato il tuo progetto.Offriamo soluzioni di gioco e plug-in per molte auto ad alte prestazioni.I clienti devono solo sostituire i dischi dei freni in acciaio originali e le pastiglie dei freni originali.Siamo in grado di fornire i dischi dei freni in carbonio ceramico di dimensioni OE e le pastiglie dei freni speciali di forma OE per te.
La maggior parte dei rotori 3D in carboceramica supererà la durata del veicolo e sarà comunque buona quando la proprietà viene trasferita.I potenziali nuovi clienti potrebbero preoccuparsi se stanno per ricevere rotori usurati.I nostri rotori sono garantiti per essere consegnati con una tolleranza superficiale di 2 mm e un processo pre-posizionato predefinito che dovrebbe garantire un accoppiamento senza mal di testa delle nuove pastiglie con i nuovissimi dischi del rotore.I metodi per determinare che un rotore in carbonio 3d sta per esaurirsi è controllare lo spessore dei rotori.Quando i rotori sono usurati allo spessore suggerito, suggeriamo di sostituire i rotori.
Anche se i rotori dovrebbero durare centinaia di migliaia di Km, questo non è il caso delle pastiglie.Le pastiglie sono le più morbide di questi due materiali, con la giusta composizione che garantisce le massime caratteristiche di frenata e l'usura contro una superficie ceramica che non cambia.Si consiglia di eseguire la manutenzione e l'ispezione delle pastiglie soprattutto dopo ripetute sessioni in pista, annualmente o semestralmente, per garantire che la superficie delle pastiglie sia ottimale.Nel caso estremamente raro di piccoli detriti che si depositano sulla pastiglia, si consiglia un'ispezione tempestiva per evitare che i detriti si usurino tagliando la superficie del rotore.Quando il pad si avvicina alla fine del suo ciclo di vita, il proprietario ha la possibilità di ordinare uno dei tanti pad compatibili con CCB.In alternativa, è possibile procurarsi una sostituzione in base al codice e alle dimensioni del design industriale dell'imbottitura.
È improbabile che i rotori inseriti in carbonio sviluppino NVH o variazione dello spessore del disco (DTV).Tuttavia, circostanze estreme, come applicazioni di calore intenso superiori a 1000⁰C senza raffreddamento o con arresto improvviso, possono produrre un certo NVH.Per i CCB classici, è noto che i centri di assistenza per auto premium affermano che i nuovissimi CCB tagliati tracciati di recente hanno sviluppato DTV e hanno richiesto una tariffa di 10.000 $ necessaria per sostituirli.
Questo non è il caso dei CCB continui, che devono raggiungere oltre 1500°C per iniziare a perdere l'integrità strutturale.Ma potrebbero succedere cose, pastiglie sbagliate, cattivo stato del fluido DOT.Se effettivamente DTV dovesse verificarsi, una procedura di riposizionamento potrebbe o dovrebbe rimuovere il materiale del tampone in eccesso e ripristinare la superficie di contatto liscia.Se ciò non ha successo, può facilitare il ritorno al nostro centro tecnico e il ricondizionamento della superficie, operazione che può essere eseguita più volte.Il ricondizionamento della superficie è un vantaggio ineguagliabile offerto dai nuovi CCB continui 3D rispetto alla tecnologia sminuzzata vecchia di 40 anni.
Tutti i rotori forati incrociati hanno un caratteristico "whoooot" che alcuni clienti adorano e altri potrebbero non apprezzare.Su una MacLaren, una Lamborghini o una Ferrari questo suono è presente ma spesso superato dai livelli di decibel del loro motore V8-V12.I motori V6 più rumorosi o 6 cilindri in linea (BMW M) riducono il suono perforato, ma è percepibile.Tuttavia, la nuova generazione di veicoli per i clienti, con un'acustica dell'abitacolo isolata e motori più silenziosi, può effettivamente consentire l'ingresso di una parte maggiore del suono trasversale nell'abitacolo.Una BMW M Performance inline 6 non può sopprimere il suono perforato del CCB allo stesso modo del V12 Lambo al minimo.I clienti che sono sicuri di non volere alcun suono aggiuntivo dovrebbero optare per le versioni con rotore non forato.
Forum e video documentano che i classici CCB hanno dato ai loro proprietari mal di testa legati allo stridio per molti anni, anche se la maggior parte delle volte le loro auto sono guidate in condizioni meteorologiche ottimali.Ad alcuni proprietari che guidano CCB classici è stato detto che è normale, "Conviverci", o hanno perso innumerevoli giorni di servizio cercando sostituzioni.Nel loro caso, lo stridio è causato da una risonanza impropria dei freni o solo da vibrazioni del materiale tra i loro cuscinetti particolari e i CCB in fibra tagliata OEM.
Tuttavia, i nostri clienti 3D Continuous non hanno segnalato alcun stridio durante le condizioni di pioggia torrenziale estiva, nessun stridio durante l'avvio mattutino freddo, nessun stridio in condizioni di pioggia ghiacciata a 0°C, nessuno stridio fino a -30⁰C.Ciò potrebbe essere dovuto alle proprietà del materiale di 3D Continuous CCB, al CoF e alle caratteristiche della superficie.
