Un kit freni maggiorato è una pinza sovradimensionata utilizzata per alloggiare una pastiglia freno sovradimensionata. Lo scopo di questi kit è quello di aumentare l'area di superficie della pastiglia freno che colpisce il rotore del freno per migliorare la funzione frenante.

Molte persone aggiornano le loro pinze dei freni perché pensano che freni più grandis pinze e pastiglie significhino maggiore potenza frenante. La maggior parte di questo pensiero è perpetuato dalla convinzione che i freni grandi utilizzino più materiale delle pastiglie dei freni e quindi causino maggiore attrito o aderenza. Inoltre, le persone notano che la maggior parte delle auto ad alte prestazioni li hanno installati e vogliono replicare questo. È difficile per queste persone credere che i kit freni grandi utilizzati sui veicoli da corsa non aumentino la potenza di arresto anche sui loro veicoli stradali.

Un kit freni maggiorato non aumenterà la potenza di arresto di un veicolo né diminuirà la sua distanza di arresto a causa della fisica coinvolta. Una pastiglia freno più grande distribuirà solo la forza di serraggio della pinza freno su un'area maggiore. La pastiglia freno manterrà sempre la stessa quantità di attrito tra pastiglia e rotore indipendentemente da qualsiasi aumento dell'area della superficie della pastiglia freno. Questo perché la legge del coefficiente di attrito non si basa sull'area della superficie dei materiali coinvolti; solo con il tipo di materiali coinvolti.

Ciò che un kit freni maggiorato farà per un sistema frenante è diminuire la temperatura di esercizio di tutti i componenti correlati al sistema frenante. Come forse già sapete, il calore è il peggior nemico dei sistemi frenanti e può renderli inefficaci dopo un certo punto. Le auto da corsa utilizzano questi kit freni grandi per ridurre la temperatura delle pinze dei freni, delle pastiglie e del fluido durante pesanti episodi di frenata. Una massa maggiore di pastiglia freno consente al sistema frenante di assorbire più calore complessivamente poiché c'è una maggiore quantità di materiale per farlo. Poiché la pastiglia freno stessa è in grado di assorbire più energia termica, il sistema frenante rimane più fresco più a lungo.

Se dovessi vetrificare i tuoi rotori dei freni, puoi provare a ripristinarli con un tornio per freni. La riaffioratura è possibile solo quando è rimasto materiale sufficiente del rotore del freno da rimuovere.

Se riaffiori o tornisci i tuoi rotori dei freni quando sono al livello di spessore minimo consigliato o al di sotto di esso, impostato dal produttore, commetterai un errore.

Se dovessi riscaldare una pastiglia freno fino al suo punto critico, che si tratti di una pastiglia freno di serie o più grande della serie, parti della pastiglia si liquefaranno o si scioglieranno effettivamente e causeranno quella che viene chiamata vetrificazione. Questo materiale della pastiglia freno fuso si cristallizzerà effettivamente quando si riforma e creerà una "vetrificazione" sulla pastiglia freno e sul rotore. Questa vetrificazione ostacolerà gravemente le prestazioni di un sistema frenante e causerà sintomi come vibrazioni o tremolio della frenata e/o crepe o fessure nei rotori dei freni stessi.

Utilizzando più materiale delle pastiglie dei freni, è possibile aumentare la capacità termica delle pastiglie dei freni e alzare l'asticella affinché questo effetto di vetrificazione si verifichi.

Le misurazioni dello spessore del rotore dei freni sono impostate rigorosamente dal produttore perché le pinze dei freni sono in grado di applicare forze di serraggio adeguate solo a distanze stabilite in modo efficace.

Il freno originale sull'auto.

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