Freno di parcheggio elettronico integrato per ruota posteriore 4 Calibro a pistoni per BMW Serie 5 530

 Pinza S60 Explore a 6 piston per l'anteriore e Sistema di freno di stazionamento elettronico integrato P4-Explore per il posteriore  BMW Serie 5 530.

Un freno di stazionamento elettronico (EPB), noto anche come freno di stazionamento elettrico o freno di parcheggio elettrico, è un freno di stazionamento controllato elettronicamente, in cui il conducente attiva il meccanismo di tenuta con un pulsante e le pastiglie dei freni vengono applicate elettricamente alle ruote posteriori.[1] Ciò viene realizzato tramite un'unità di controllo elettronica (ECU) e un meccanismo attuatore. Esistono due meccanismi attualmente in produzione: sistemi a tirante e sistemi integrati nella pinza. I sistemi EPB possono essere considerati un sottoinsieme della tecnologia Brake-by-wire.

Funzionalità

Oltre a svolgere la funzione di tenuta base del veicolo richiesta dai freni di stazionamento, i sistemi EPB forniscono altre funzioni come il rilascio automatico dei freni di stazionamento quando il conducente preme l'acceleratore o rilascia la frizione, e il ri-bloccaggio utilizzando una forza aggiuntiva al rilevamento del movimento del veicolo.[2] Inoltre, la funzione di mantenimento in salita, che applica i freni per evitare il rollback durante la partenza in pendenza, può anche essere implementata utilizzando l'EPB.

In questo articolo viene presentato un nuovo design di sistema di freno di stazionamento elettronico integrato, chiamato iEPB e integrato nella pinza del freno. È costituito da un'unità freno azionata elettricamente e un'unità premuta idraulicamente in modo indipendente, e utilizza uno speciale meccanismo autobloccante invece di un dispositivo a vite per aumentare l'efficienza e la velocità di lavoro. Con tutti i vantaggi dei sistemi EPB convenzionali, offre anche prestazioni di frenata più elevate e tempi di reazione più rapidi. In questo articolo, descriviamo prima il principio di funzionamento di questo nuovo design, quindi introduciamo la disposizione del sistema di prova, seguita da una discussione dei dati sperimentali. I risultati dei test dimostrano la fattibilità di questo design. Il paragrafo conclusivo riassume i punti chiave del design del sistema iEPB. INTRODUZIONE Il sistema iEPB è più comodo e sicuro dei sistemi di parcheggio tradizionali. Viene azionato e rilasciato automaticamente. Con una funzione intelligente integrata, il sistema iEPB presenta i seguenti vantaggi: • Sostituisce una leva manuale con un pulsante di comando. • Grazie all'assenza di leva manuale, c'è più spazio nel veicolo. • Combinando un'unità di controllo, il sistema iEPB può essere azionato e rilasciato automaticamente al momento giusto, il che rende l'operazione più semplice e il conducente si sente più a suo agio e sicuro. • Con un meccanismo ad alte prestazioni, il sistema iEPB ha un tempo di reazione più rapido. Pertanto, possiamo fornire la funzione Auto-Hold adottando il sistema iEPB. Esistono due tipi di freno di stazionamento elettronico esistenti. Un tipo è il tirante [3], e l'altro è la pinza integrata [4]. Questo nuovo design appartiene al tipo di pinza integrata. Quasi il 100% dei prodotti di mercato di tipo pinza integrata utilizza il dispositivo a vite come meccanismo lineare. Il dispositivo a vite può fornire un elevato rapporto di riduzione in un piccolo spazio e trasferire il movimento rotatorio in movimento lineare con una caratteristica non reversibile. Ma una bassa efficienza meccanica dovuta all'attrito della vite causa una grande perdita di energia. In questo articolo, introduciamo un nuovo design che è un tipo di concetto senza vite. Basandosi sulla stessa fonte di alimentazione, il design senza vite può ridurre circa tre quarti del tempo di reazione del sistema.

DESCRIZIONE DEL SISTEMA Per migliorare la velocità di lavoro, aumentare l'efficienza del meccanismo e fornire contemporaneamente una caratteristica non reversibile, il design del meccanismo iEPB è il punto chiave. I fattori importanti da considerare includono:

Forza di pressione della pinza. • Tempo di lavoro dell'attuatore. • Consumo di energia. • Forza di parcheggio che può essere mantenuta a spegnimento.

Il numero di pistoncini delle pinze giocherà anche un ruolo in termini di pressione applicata sulle pastiglie per rendere il contatto il più buono possibile sui rotori. Per adattare la pinza al tuo telaio originale, TEI Racing fornisce staffe per pinze per posizionare le pinze con il tuo nuovo impianto frenante, creando la configurazione perfetta per il tuo impianto frenante per auto.

Vai veloce e fermati più velocemente. I kit freni maggiorati TEI Racing ti offrono una potenza frenante seria quando ne hai più bisogno. I kit freni TEI Racing sono offerti sia per i freni anteriori che posteriori con dimensioni dei rotori che vanno da 285 mm a 405 mm, forati o scanalati o forati e scanalati, opzioni di pinze in alluminio forgiato monoblocco a 2-6 pistoncini e colori personalizzati. Le tubazioni freno in acciaio inossidabile, le pastiglie freno e tutta la ferramenta sono incluse per un'installazione diretta bolt-on dove non sono richieste modifiche.

Le pinze monoblocco TEI Racing sono lavorate con precisione da alluminio billet di qualità aeronautica e presentano pistoni in alluminio resistenti accoppiati a guarnizioni resistenti alle alte temperature. Queste pinze ad alte prestazioni sono in grado di utilizzare una costruzione leggera fornendo al contempo prestazioni di frenata notevolmente migliorate. I rotori inclusi nei kit freni maggiorati TEI Racing presentano un design a due pezzi con superfici forate o scanalate che aiutano a minimizzare il fading e dissipare il calore nelle condizioni di frenata più estreme.

Informazioni sull'installazione

Tempo di installazione

(circa) 4 ore

Livello di difficoltà:

Richiesta competenza meccanica o installazione professionale.