March 17, 2020
Un grande corredo del freno è un calibro surdimensionato che è utilizzato per alloggiare un cuscinetto di freno surdimensionato. Lo scopo detto di questi corredi è di aumentare l'area del cuscinetto di freno che colpisce il rotore del freno per la funzione di frenaggio migliore.
Molta gente migliora i loro calibri del freno perché pensano che i più grandi calibri e cuscinetti dei freni significhino più forza frenante. La maggior parte di questo che pensa è perpetuato dalla credenza che i grandi freni utilizzino più materiale del cuscinetto di freno e quindi causino più attrito o presa di frenaggio. Ulteriormente, la gente nota che la maggior parte delle automobili della prestazione averle hanno installato e che vuole ripiegare questa. Per questa gente è duro credere che i grandi corredi del freno usati sulla corsa dei veicoli non aumentino il potere frenante sui loro propri veicoli della via pure.
Un grande corredo del freno non aumenterà il potere frenante di un veicolo o non farà diminuire la sua distanza di arresto dovuto la fisica in questione. Un più grande cuscinetto di freno spargerà soltanto fuori la forza di pressione del calibro del freno sopra una maggior area. Il cuscinetto di freno conserverà sempre la stessa quantità di attrito fra il cuscinetto ed il rotore indipendentemente da tutto l'aumento nell'area del cuscinetto di freno. Ciò è perché il coefficiente di legge di attrito non conta sull'area dei materiali in questione; soltanto con il tipo di materiali in questione.
Ché grande corredo del freno basterà per un sistema di frenatura è diminuzione la temperatura di funzionamento di tutte le componenti relative del sistema di frenatura. Come potete già sapere, il calore è un nemico il peggiore dei sistemi di frenatura e può renderli inefficaci dopo certo punto. Le macchine da corsa usano questi grandi corredi del freno per ridurre la temperatura dei calibri, dei cuscinetti e del liquido del freno durante gli episodi pesanti di frenaggio. Una massa più grande del cuscinetto di freno permette che il sistema di frenatura assorba il più calore per quanto ci sia complessivo una maggior quantità di materiale da agire in tal modo. Poichè il cuscinetto di freno stesso può intraprendere la più energia termica, il sistema di frenatura resta più lungamente il dispositivo di raffreddamento.
Se sembrate lustrare i vostri rotori del freno, potete tentare di rifarli la superficie di con un tornio del freno. Rifare la superficie è soltanto possibile quando c'resta materiale del rotore sufficiente del freno da rimuovere.
Se rifate la superficie o girate dei vostri rotori del freno quando sono pari o al di sotto del loro livello minimo raccomandato di spessore fissato dal produttore, farete un errore.
Se sembrate riscaldare un cuscinetto di freno al suo punto critico, se è le azione o un cuscinetto di freno più grande di riserva, le parti del cuscinetto realmente liquefaranno o si fonderanno e causeranno che cosa è chiamato lustrare. Questo materiale fuso del cuscinetto di freno realmente cristallizzerà quando riforma e crea «una glassa» sul cuscinetto e sul rotore di freno. Ciò che lustra ostacolerà seriamente la prestazione di un sistema di frenatura e causerà i sintomi quali la vibrazione o nervosismo di frenaggio ed o crepe o fenditure nei rotori del freno stesse.
Utilizzando più materiale del cuscinetto di freno, potete aumentare la capacità termica dei cuscinetti di freno e sollevare la barra affinchè questo effetto di verniciatura accadiate.
Le misure di spessore del rotore dei freni sono fissate rigorosamente dal produttore perché i calibri del freno possono soltanto applicare le forze di pressione adeguate alle distanze dell'insieme efficacemente.
Il freno originale sull'automobile.
Migliori il nuovo grande corredo del freno.
Che cosa gradite il meglio?
